Jaargang 9 - Januari-editie Groningen 2010

Koreaanse mini-MPV

Kia is er weer eens in geslaagd een auto te maken, die moeilijk in een vakje is te plaatsen. Officieel is de Venga een MPV uit het B-segment, maar wel een die je het idee geeft in een hoger segment te zitten, zowel qua rijbeleving als uitrustingsniveau. Autoplus kreeg van Van der Molen de meest luxe versie mee, de X-ecutive en was zeer aangenaam verrast over alle toeters en bellen. Hij had zelfs een achteruitrijcamera aan boord!

Ruim van binnen, compact van buiten
Kia wil met deze mini-MPV in het Bsegment de concurrentie aangaan met de Nissan Note, de nieuwe Opel Meriva (vanaf deze zomer in de showroom) en de Volkswagen Golf Plus. Wat dat betreft komt Kia op het juiste moment met deze Venga op de proppen, want er is nu niet echt sprake van concurrentie. Zeker wanneer je de zeer concurrerende prijs van de Venga  in ogenschouw neemt. De prijzen beginnen rond de 15 mille en voor onze testauto moet je bijna 20 mille neertellen, maar dan heb je ook heel veel 'value for money'. De Venga is zeer compact van buiten en omdat de wielen op de uiterste hoeken zijn geplaatst, is 'ie van binnen verrassend ruim, zowel vóór- als achterin! Over het interieur gesproken, dat ziet er hip en fantasierijk uit, zonder druk of onoverzichtelijk te worden, alle knoppen zitten op logische plaatsen en ook het stuurwiel zit vol handige bedieningsknoppen. Kia voorziet de middenconsole aan de zijkanten van een aluminiumlook, maar in onze testauto (de duurste versie) maakt dat plaats voor glimmende pianolak. Een ander opvallend detail binnenin zijn de driehoekige ruitjes voor de buitenspiegels, die de bestuurder een prima zicht naar buiten bieden. Dat is bij andere auto's wel eens anders.

En dan komen we bij de kofferruimte....de bodem ervan is uitneembaar en op twee hoogtes in te stellen. Handig maar dit onderdeel kleppert hinderlijk tijdens het rijden. Zorg er dus voor dat je iets zwaars in je kofferbak hebt zitten, dat voorkomt dit minpuntje. Eigenlijk moet zo'n kofferbodem gewoon goed blijven vastzitten. Over het exterieur hebben we hetnog niet eens gehad, maar dat is dik in orde. Kia is er in geslaagd een MPV te maken die niet op een MPV lijkt. Het hoekige van veel MPV's zoek je bij de Venga tevergeefs. Z'n neus heeft veel weg van een Ford, maar beter goed gejat dan slecht gekopieerd, toch? Heel origineel is de hoog oplopende taillelijn met boven de dorpel een op een ijshockeystick lijkende vouw. Het maakt de Venga bijzonder dynamisch. Zeer fraai gedaan! Het geeft eens te meer aan dat Kia de Venga uitsluitend bedoeld heeft voor de Europese markt en het zal dan ook geen verbazing wekken dat 'ie in Europa geproduceerd wordt, in Tsjechië om precies te zijn!

Rijke standaarduitrusting
Op elke Venga zit standaard, gaat u even zitten, zeven jaar fabrieksgarantie, een bezuinigingspakket, door Kia Eco Dynamics genoemd en wat bestaat uit a) ISG, Kia's aanduiding voor het start-stopsysteem en staat voor Idle Stop and Go, wat we overigens niet hebben kunnen uittesten, aangezien de buitentemperatuur steeds onder de vereiste minimum werktemperatuur van 2 graden Celsius bleef hangen, b) banden met een lage rolweerstand, c) een slimme dynamo en d) een schakelindicator. Maar dan zijn we er nog niet, dames en heren, want elke Venga beschikt verder standaard over een anti-terugrolbeveiliging, maar liefst zes airbags, een in hoogte en diepte verstelbaar stuurwiel en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. Tot zover de zeer rijke standaarduitrusting op elke Venga. En dan komen we bij onze testauto! Die is in X-ecutive-uitvoering en bezit de volgende extra's: parkeersensoren, een tweedelig panoramadak, elektrisch bedienbare ramen rondom, climate control, 16 inch lichtmetalen velgen en inklapbare buitenspiegels met richtingaanwijzers. Maar....dat is nog niet alles, want hij heeft ook nog een full-map navigatiesysteem aan boord, dat tevens als display fungeert voor de achteruitrijcamera (een optie van € 1395). Dit soort luxe vind je normaal gesproken alleen in de hogere segmenten. Echt een pluspunt!!

Rij-eigenschappen
Een prettige zit is in de Kia gauw gevonden en het zicht rondom is uitstekend te noemen. Barre winterse omstandigheden zorgden er tijdens onze testrit voor dat we niet alles uit de kast hebben kunnen trekken en het opzoeken van z'n grenzen bij DIBO was er al helemaal niet bij. Alleen maar sneeuw en ijs! We moeten het dus deze keer doen met een rij-ervaring zoals de meeste bestuurders hun auto ervaren. Gewoon normaal meerijden in het overigens toch nog drukke snelwegverkeer. Over z'n rij-eigenschappen niets dan goeds, gewoon prettig comfortabel. Als grote pluspunt zou je kunnen zeggen dat de Venga je het gevoel geeft in een veel dikkere auto te zitten. De 1.4 liter benzinemotor met 90 pk moet je vooral verbruiksvriendelijk behandelen, want van toeren maken houdt 'ie niet. Toch kun je lekker agiel en kwiek in het verkeer meekomen. De handgeschakelde vijfbak laat zich heerlijk precies en zonder haperingen bedienen. Sturen gaat ook verrassend strak, zelfs onder deze barre winterse omstandigheden! Helemaal niks mis mee!

Conclusie:
Vooral dankzij zijn hippe design viel deze nieuwe bestormer in het rijk bevochten B-segment, als compacte MPV, veel complimenten uit het publiek ten deel. Wij denken dat toekomstige kopers van de Venga uit een zeer gevarieerd gezelschap zullen bestaan. Het is namelijk een auto voor alle leeftijden en mede dankzij een hoog 'value for money'-gehalte, Eco Dynamics (goed voor het milieu) en niet te vergeten ZEVEN jaar garantie, weet Kia heel goed in te spelen op de sentimenten van deze tijd.

Pluspunten:
- fraai design
- veel value for money
- goed zicht rondom
- ruim
Minpunten:
- rammelende kofferbodem

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V
cilinderinhoud: 1.396 cm3
max. vermogen.: 66 kW/90 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 137 Nm/4000 tpm
spec.massa: 12,8 kg/pk
spec.vermogen: 64,5 pk/l
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Besturing
Elektrisch bekrachtigde tandheugel
Remmen
vóór geventileerde schijven
achter massieve schijven
ABS en ESP
Maten en gewichten
l x b x h: 4069 x 1765 x 1600 mm
wielbasis: 2615 mm
spoorbreedte v/a: 1547/1551 mm
tankinhoud: 48 liter
inhoud bagageruimte: 440-1551 liter
kentekengewicht: 1153 kg
draaicirkel: 10,4 m
Prestaties
topsnelheid: 168 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,8*
CO2-emissie: 136 g/km
B-Label
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 205/55R16 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 14.995,-
Prijs testauto: € 19.690,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - September-editie 2010

Stoere allrounder... wederom succesvol?

Op 14 en 15 mei jl. stond de derde generatie van de Kia Sportage al voor een exclusieve 'pre-view' twee dagen in de showroom bij Kia-dealer Van der Molen in Groningen. De reacties van het publiek waren toen al zeer lovend en dat had o.a. te maken het feit dat de nieuwe Sportage dit keer qua design duidelijk is afgestemd op de Europese smaak. Dat zal er zeker toe bijdragen om opnieuw vele harten te veroveren. Autoplus testte de 2.0-liter CVVT X-ecutive Plus Pack-versie en was benieuwd of 'ie de concurrentie in dit zwaarbevochten Crossover-segment aankan?

Ex- en interieur
Qua looks kan 'ie het zeker aan, want met de vormgeving heeft Kia zichzelf overtroffen. Chefdesigner Peter Schreyer (bekend van de Audi TT) heeft er een lekker stoer ogende en robuuste auto van weten te maken. Zo zien wij het graag! Het begint al met de Tiger Nose-grille, die als familiegezicht werd ingezet bij de nieuwe Sorento. En dat gaat over in een krachtige, schelpvormige motorkap. De sleutel tot het krachtige silhouet is de dynamische hoek van de voorruit die naadloos overgaat in de daklijn met z'n hoge schouders. De smalle ramen aan de zijkant in combinatie met de C-stijl met omgekeerde hoek dragen nog eens bij aan z'n dreigende en imponerende uitstraling. Alsof 'ie lijkt te zeggen: 'met mij valt niet te spotten'.

Dat alles maakt 'm absoluut onderscheidend in dit zwaarbevochten segment. Ook in het interieur heeft Kia een ware inhaalslag gemaakt. Het ziet er gewoon goed afgewerkt uit, overzichtelijk met prima materialen en ook ergonomisch gezien geen vuiltje aan de lucht. De stoelen zitten comfortabel, geven voldoende steun en daarbij maakt het interieur een zeer ruimtelijke indruk, zeker wanneer je het optionele panoramadak bestelt. Binnen is het kortom zeer goed toeven. Dankzij de lange wielbasis is er voor de achterpassagiers voldoende beenruimte en ook de bagageruimte met een inhoud van 564 liter, die is te vergroten tot maximaal 1.353 liter, is niet mis. Let's hit the road!

'Gedownsizede' motoren
Onderweg naar onze testbaan valt ons op dat de Sportage in de hoogste versnelling bij 120 km/u flink wat herrie maakt. De 2.0-liter CVVT die in 10,,4 seconden van 0 naar 100 km/u gaat, moet er flink aan sleuren en is pas bij hoge toeren bij de les, wat er overigens voor zorgt dat je de opgegeven verbruikscijfers van de fabriek nooit zult halen. In 6-baksuitvoering (waarmee ook de benzinemotoren binnenkort worden uitgerust) zou dit probleem verholpen kunnen worden en dat voorkomt bovendien dat je in 'top gear'-modus (bij ons testmodel is dat dus de 5) constant de neiging hebt om door te willen schakelen naar een zesde versnelling om het aan boord wat rustiger te krijgen.

De Sportage is trouwens leverbaar met keuze uit vier krachtbronnen (twee benzine- en twee dieselmotoren, van 115 tot 163 pk), een automatische of handgeschakelde versnellingsbak en 2- of 4-wielaandrijving. Inhakend op de trendontwikkelingen heeft Kia sommige motoren 'gedownsized' om het verbruik naar beneden te halen. De tweeliter diesel-en benzinemotoren worden later dit jaar aangevuld met kleinere motoren met brandstofbesparende Start/-Stop-technologie en een lage CO2-emissie van 138 g/km voor dieselmotoren (een 1.7-liter CRDi) en 149 g/km voor benzinemotoren (een 1.6-liter GDI).

Testbaan
De middenarmsteun zit ons bij het handrem-aantrekken op het slipvlak een beetje in de weg, maar klap je de klep open dan heb je wat meer bedieningsgemak. Het voert te ver om dat een ergonomische misser te noemen want tijdens normaal gebruik zul je daar niet over vallen. Goed nieuws trouwens voor caravantrekkers: met max. 1.900 kg trekcapaciteit telt 'ie weer mee en als je het helemaal goed wilt doen, neem je de diesel-aangedreven versie!

Op het slipvlak bij de uitwijkmanoeuvre is de Sportage prima in de hand te houden en heb je, dankzij het ESC en het VSM, die de stabiliteit in extreme rijomstandigheden verbeteren, het idee alles aan te kunnen. Geen centje pijn! Het Brake Assist System zorgt ervoor dat er voldoende remkracht wordt uitgeoefend als je een noodstop moet maken. Prima! Bij de slalomproef waren we onder de indruk van de manier waarop 'ie met nauwelijks bodyroll z'n koers weet vast te houden. En dan te bedenken dat we met 50 km/u op een vrij smalle strook de pylonen moeiteloos kunnen ronden, zonder dat 'ie in de problemen geraakt. Het enige minpuntje bij dit alles is de weinige informatie die het stuurwiel je doorgeeft over wat er onder de wielen gebeurt.

Conclusie
Met de nieuwe Sportage heeft Kia in het zwaarbevochten segment van de cross-overs een aansprekend en onderscheidend model weten neer te zetten, die de concurrentie zeker qua prijs moet kunnen pareren. Het instapmodel is er al vanaf € 25.880! De vraag of deze stoere allrounder wederom succesvol zal zijn moet met een volmondig ja beantwoord worden. Hij heeft alles in huis om het gevecht te kunnen aangaan, al was het maar vanwege z'n andere unique selling point, de 7 jaar garantie, die je op iedere Kia krijgt!

Pluspunten:
- onderscheidend uiterlijk
- fijne allrounder
- 7 jaar garantie
Minpunten:
- 2.0-liter moet er flink aan sleuren
- fabrieksverbruiksopgave in praktijk onhaalbaar

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen.: 120 kW/163 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 194 Nm/4.600 tpm
boring x slag (mm): 86 x 86
compressieverhouding: 10,5
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Stuurinrichting
Door elektromotor aangedreven stuurbekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 4440 x 1855 x 1635 mm
wielbasis: 2640 mm
spoorbreedte v/a: 1614/1615 mm
tankinhoud: 58 liter
inhoud bagageruimte: 564-1353 liter
kentekengewicht: 1355 kg
max. aanhangwagengewicht (geremd): 1900 kg
Prestaties
topsnelheid: 184 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,4 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13,3*
CO2-emissie: 177 g/km
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 235/55R18 Bridgestone banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 25.880,-
Prijs testauto: € 30.610,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 1 - Februari 2005

Sportieve SUV voor avontuurlijke mensen!

Had KIA met de Sorento al een enorme kaskraker in huis, met de Sportage lijkt het Koreaanse merk wederom een prijsvechter in het SUV-segment in handen te hebben, want hij stond nog maar twee weken in de showroom of er waren al 1.000 exemplaren van verkocht. Genoeg aanleiding voor Auto-plus om de Sportage eens flink aan de tand te voelen. Wij reden een week lang met de 2.7 V6 in Adventureuitvoering en waren na afloop uiterst voldaan!

Sportief uiterlijk
Over het uiterlijk van de Sportage hoeven we niet lang te bakkeleien: dat is dik voor mekaar! KIA heeft van de Sportage een zeer Europees ogende, robuust geproportioneerde sportieveling gemaakt, die ook in Nederland al in de smaak is gevallen, getuige de 1.000 exemplaren die in de eerste twee weken al werden verkocht! De lichtmetalen roofrails worden aan de achterzijde in een zwarte band doorgetrokken tot aan de achterlichten. Een opvallend detail daartussen is het fraaie flip-up achterraam, dat apart van de achterklep omhoog kan scharnieren. De dubbele uitlaatopeningen voor de diesel- en V6-versie maken het robuuste design compleet en geven de Sportage net dat extra sportieve uiterlijk. Om het even in perspectief te plaatsen: met een hoogte van 1730 mm en een breedte van 1840 mm is 'ie zelfs hoger en breder dan een Freelander en oogt 'ie ook niet veel kleiner dan z'n grotere broer, de Sorento!

Over z'n rijgedrag gaan we het zo meteen hebben, maar eerst nog iets over z'n interieur. Dat ziet er elegant uit en is mooi afgewerkt. In de Sportage kun je genieten van een comfortabele hoge zitpositie. Hij biedt bijzonder veel binnenruimte, alsmede een flexibele interieurindeling: met het speciale fold & dive systeem op de in delen neerklapbare achterbank beschik je in een mum van tijd over een vlakke laadvloer en een riante laadruimte van maar liefst 1.886 liter!

Rij-eigenschappen
En dan gaan we 'm aan de tand voelen om te kijken of 'ie z'n sportieve uiterlijk ook weet waar te maken op het wegdek! Onze verwachtingen zijn hooggespannen omdat we de beschikking hebben over een 2.7 V6 in het vooronder. Die levert een vermogen van 175 pk, heeft bij 4.000 tpm een koppel van 241 Nm en is verbonden aan een viertraps SportShift automaat. In de SportShift-stand kun je zelf met de pook op- en terugschakelen. De Sportage gaat behoorlijk rap van z'n plek: wij noteerden een sprint van 0-100 km/u in maar liefst 10,1 seconden.

Maar als we dan doortrappen bekruipt ons een gevoel van: "toe maar jongen, doorschakelen graag", en dat doet 'ie nou net wat te laat. Je voelt de automaat bij 120 km/u te laat overschakelen naar een hogere versnelling, in dit geval de derde, waarna hij in een gat valt en de bestuurder constant het idee heeft dat het allemaal wat soepeler kan verlopen. Ook als je met 120 km/u aan het cruisen bent op de snelweg en je wilt accelereren, dan duurt het te lang vooraleer de automaat reageert en terugschakelt om de kickdown te pakken te krijgen. Dit gaat allemaal wat schokkerig en komt het rijcomfort niet ten goede. Dit kan beter en KIA zou er goed aan doen om de wisselwerking tussen de V6 (op zichzelf een heel fijne motor met een lekkere donkere brul!) en de automatische versnellingsbak wat soepeler te laten verlopen zodat de auto z'n naam waar kan maken. Maar we moeten ook niet te veel zeuren, want voor een auto in het SUV-segment rijdt 'ie behoorlijk sportief! En zeker sportiever dan z'n grotere broer, de Sorento. Helt laatstgenoemde in de bochten behoorlijk over, de Sportage heeft daar veel minder last van. Wij waren weer op de bekende B-weggetjes rondom Bedum en dan merk je wel dat je met flink wat gewicht op pad bent, de Sportage weegt 1570 kg, maar hij voelt uiterst agiel aan en laat zich behoorlijk hard door de scherpe bochten heen manoeuvreren, af en toe een bermpje meepikkend en dat mag gerust een prestatie van formaat genoemd worden. Dat hij daarbij een flinke slok benzine lust, zal u niet verbazen, maar ook als we redelijk zuinig met het gaspedaal omsprongen, haalt onze Sportage met gemak een gemiddeld verbruik van 1 op 7 en dat is zeker iets waar je rekening mee moet houden bij de aankoopoverweging. In deze Adventure-uitvoering kost de Sportage 2.7 V6 net geen € 30.000,- waarvoor je een heleboel auto krijgt, maar het V6- plezier kost een hoop benzine. Ga je alleen voor het uiterlijk, dan ben je beter af met de 2.0-liter versie!

Terreinwagen?
En dan willen we ook nog even het terrein in met deze 4WD! Op onze Sportage is dat standaard en elektronisch geregeld. Met een knop op het dashboard kun je de 4WD inschakelen en heb je er beneden de 40 km/u constant profijt van. Wij zijn er even mee het Eemshaven-gebied in geweest waar genoeg geaccidenteerd terrein voorhanden is en waren vooral van z'n onverstoorbaarheid onder de indruk. Steile hellingen neemt 'ie zonder mankeren, maar een echt terreindier is het niet. Dat is ook nooit de bedoeling van KIA met de Sportage geweest, maar op onverharde bospaden kunt u met deze auto behoorlijk uit de voeten en dan kun je er met gemak ook nog een paardentrailer achterhangen!

Conclusie
Ondanks dat de Sportage-uitvoering waarin wij mochten rijden niet zuinig te noemen is, waren wij zeer te spreken over z'n rijgedrag, de ruimte in het interieur en z'n uiterst complete standaarduitrusting. De Sportage heeft daarbij een zeer sportief en robuust uiterlijk en zal daardoor niet alleen de avonturiers onder ons aanspreken, maar zeker ook mensen die al van hun pensioen genieten. Met de Sportage heeft KIA wederom een verkoopsucces in handen! Neem als je in deze prijsklasse aan het shoppen bent niet de 2.7 V6, maar ga dan voor de 2.0 liter-uitvoering, want die is beslist een schot in de roos!

Pluspunten:
- Sportief uiterlijk en rijgedrag
- Ruim en flexibel interieur
- Gunstige prijs
Minpunten:
- Ongunstig verbruik V6-motor
- Viertraps automaat schakelt laat over

Specificaties:
Motor
V6 benzinemotor met elektronische inspuiting
cilinderinhoud: 2.656 cm3
slag x boring: 75,0 x 86,7 mm
compressieverhouding: 10,0 : 1
max. vermogen: 175 pk bij 6.000 t/min
max. koppel: 241 Nm/4.000 t/min
Transmissie
Elektronische 4-traps
automaat met Sportshift
Maten en gewichten
l x b x h: 4350 x 1840 x 1730 mm
wielbasis: 2630 mm
Spoorbreedte voor/achter: 1.550/1.550 mm
Overhang voor/achter: 880/840 mm
Grondspeling: 195 mm
inhoud bagageruimte: 667/1.886 liter
tankinhoud: 65 liter
draaicirkel: 10,8 meter
kentekengewicht: 1570 kg
maximaal aanhanggewicht (geremd): 1.600 kg
Prestaties
topsnelheid: 205 km/u (180 km/u*)
acceleratie: 0-100 km/u in 10,1 s (10,5 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1:7,5
Gem. testverbruik: 1:6,3
CO2-uitstoot: 237 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 235/60 R16 banden
Prijs
catalogusprijs: € 29.995,-
u rijdt al een Sportage vanaf € 22.495,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Oktober-editie Groningen 2009

StOeR EN TOch gracieus!

In 2002 kwam Kia met de Sorento, een grote SUV waarmee het merk zich in één klap op de kaart wist te zetten. De Sorento's waren niet aan te slepen en hadden lange levertijden, zo weten we ons nog goed te herinneren. Dat is nu, zeven jaar later, met de introductie van de 'all new' Sorento, gelukkig wel even anders. Tijd voor Autoplus om deze stoere 4WD SUV 7-zitter met 197 pk onder de kap aan een uitgebreide test te onderwerpen. Zelfs z'n terreinvaardigheid is door ons beproefd! Weet 'ie, net als z'n illustere voorganger, opnieuw te scoren in het SUV-segment? Wij gingen het voor u uitzoeken!

Elegant exterieur
Frontaal bekeken oogt de nieuwe Sorento heel stoer en krachtig met een opvallende chromen grille en scherp gesneden koplampunits. De achterkant is wat aan de anonieme kant, maar is ook wel weer kloek te noemen. Net als de vorige is ook deze totaal vernieuwde Sorento een auto waar je niet omheen kunt, het is een indrukwekkende, maar ook een elegante verschijning. Wij hebben van Van der Molen Groningen de meest luxe versie meegekregen, de Exclusive, uitgerust met alle toeters en bellen. Toch is onze Exclusive uitvoering nóg exclusiever gemaakt met: een Premium Sound Pakket (concertzaal geluid à € 895), een Panorama schuif-/kanteldak (€ 1.895) en een 7-zits-uitvoering (€ 1.500) De Sorento is er al vanaf € 29.995. Voor onze full options testauto moet u iets dieper in de buidel tasten: € 44.785, maar dan heb je ook wat. Toch is dat in dit segment een zeer concurrerende prijs, want u krijgt er veel 'value for money' voor!

Ruim interieur
Binnenin heeft Kia een opmerkelijke upgrading ondergaan: alles oogt zeer riant en de gebruikte materialen (veel leer en fraaie chromen details) zijn van prima kwaliteit. Ergonomisch gezien zitten de meeste bedieningspanelen en -knoppen op de juiste plaats. Mooi vinden we de drie in elkaar grijpende klokken in het dashboard.

Het enige wat beter had gekund is de positie van de versnellingspook, die ligt nét even buiten een gemakkelijke en comfortabele reach, maar wellicht is dat een kwestie van gewenning. Verder niets dan lof over deze nieuwe Sorento. Wat vooral opvalt en dat is meteen één van z'n zéér sterke punten: de enorme binnenruimte! In onze testauto kun je met vijf volwassenen erg ruim zitten en zelfs op de derde rij kun je prima twee grote kinderen kwijt, geen enkel probleem. Kia zal in dit segment, waar hij het o.a. moet opnemen tegen de Chevrolet Captiva en de Mitsubishi Outlander, met z'n nieuwe Sorento zeker prima zaken kunnen doen.

Prima rij-eigenschappen
Als we de motor starten moeten we ons drie keer achter de oren krabben, want als ik mijn passagier vertel dat we toch echt een diesel in het vooronder hebben zitten, verklaart hij me voor gek. Tóch is het een diesel, meneertje. Ongelooflijk hoe opmerkelijk stil, zeg maar gerust fluisterstil, deze 2.2 common rail-turbodiesel met 197 pk zich aan de inzittenden voordoet. Het is bovendien een heerlijke krachtbron die in elke versnelling een enorme lading koppel ten beste geeft. Hij sleurt de bijna 2000 kg zware Sorento dik binnen de 10 seconden van 0 naar 100 km/u en met een top van 190 km/u is het voorwaar geen stakker! Helemaal top! Je voelt je in deze Sorento dan ook 'The King of the Road'.

Je zit lekker hoog en de zesversnellingsbak schakelt heerlijk soepel met precieze slagen. Bij DIBO aangekomen duiken we allereerst het terrein in, het is tenslotte een 4WD en bovendien heeft 'ie 18,4 cm grondspeling, het enige wat ontbreekt voor een echte terreinproef zijn de juiste banden. Toch maar even proberen! In de eerste versnelling ploegt de Sorento probleemloos door het 4x4-terrein, waarbij de krachtige turbodiesel onverstoorbaar stil z'n werk doet. Uitstekend! Het moet wel even gezegd dat het terrein niet in blubber-toestand verkeerde, de ondergrond was behoorlijk droog, maar toch kregen we een goede indruk van zijn terreincapaciteiten.

De meeste Sorentobezitters zul je trouwens nooit in het terrein tegenkomen, maar hij kan het wel degelijk! Op de overige test-onderdelen gedraagt de nieuwe Sorento zich zoals je van een bijna 2000 kg zware SUV mag verwachten. Kia heeft het ladderchassis en de starre achteras verruild voor een zelfdragende carrosserie en onafhankelijke achterwielophanging en dat is goed te merken. Met z'n permanente vierwielaandrijving liggen de grenzen heel ver weg, het enige wat er gebeurt als je 'm 'over the top' weet te krijgen, is een klein beetje onderstuur, dat 'ie dus over z'n voorwielen iets dreigt weg te schuiven. Bij de slalomproef maakt z'n agiliteit de meeste indruk op ons en ook op het slipvlak krijgen we 'm nauwelijks boven z'n Koreaanse theewater. Remmen doet deze forse SUV absoluut uitstekend.

Conclusie
Met deze nieuwe Sorento heeft Kia vooral op kwaliteitsniveau grote stappen voorwaarts gezet, waardoor 'the all new' Sorento verrassend dicht in de buurt komt van de premiummerken. Je krijgt voor relatief weinig geld een heerlijk stille en uiterst comfortabele cruiser die met z'n 2.2 CRDi je absoluut het gevoel geeft 'King of the Road' te zijn. Kia heeft met z'n nieuwe Sorento een waar huzarenstukje afgeleverd en onze verwachting is dan ook dat deze perfecte combinatie van stoer en gracieus raffinement hoge ogen zal gaan gooien! Pertinent een waardige opvolger van z'n voorganger die het SUV-segment op de wereldkaart zette!

Pluspunten:
- stoere superstille-SUV
- uitstekend rijcomfort
- zeer ruim en comfortabel
- 'value for money'
Minpunten:
- positie versnellingspook

Specificaties:
Motor
Viercilinder/16V directe injectie Common rail diesel
cilinderinhoud: 2.199 cm3
max. vermogen.: 145 kW/197 pk bij 3.800 tpm
max. koppel: 430 Nm/1.800-2.500 tpm
boring x slag (mm): 85,4 x 96
compressieverhouding: 16,0: 1
Transmissie
6 versnellingen, handgeschakeld
vierwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h (mm): 4685 x 1885 x 1710
(1755 met dakrails en Panoramadak)
wielbasis: 2700 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1618/1621
grondspeling (mm): 184
max. aantal inzittenden: 5 of 7
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 1047-2052 liter
kentekengewicht: 1990 kg
max. gewicht aanhanger (geremd): 2500 kg
kogeldruk: 100 kg
draaicirkel: 11 m.
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie 0-100 km/u in: 9,6 sec*
Brandstofverbruik 5-zits/7-zits
Gem. verbruik: 6,6/6,7 l/100 km*
CO2-emissie: 174/177 g/km
Energielabel: C
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 235/60R18 Kumho
Prijzen
Vanafprijs: € 29.995,-
Prijs testauto: € 44.785,-
Importeur
Kia Motors Nederland B.V. , Vianen
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Mei-editie 2011

Kleintje wordt VOLWASSEN!

De nieuwe Kia Picanto moet het saaie design van zijn voorganger doen vergeten. Daar zijn ze in ieder geval in geslaagd, want de nieuwe Picanto oogt vlot, fris en helemaal van deze tijd. Met dit nieuwe imago zal hij nu wellicht ook een wat jeugdiger publiek kunnen aanspreken. Duidelijk is dat 'ie in alle opzichten volwassen is geworden, zo merkten we tijdens onze eerste kennismaking. Wij kregen de 1.2 CVVT met airco mee en waren zeker te spreken over deze karaktervolle city-car.

Ex- en interieur
Zoals gezegd, aan z'n uiterlijk zal het zeker niet liggen. Aan de voorkant heeft 'ie nu een geprononceerde gevel, waarin een paar knapen van lichtunits, een typische Kia-muil met aan weerszijden stoere mistlampen. Zie je 'm in je binnenspiegel opdoemen, dan zou je zweren dat er een veel grotere auto aan zit te komen. Ook aan de zijkant heeft 'ie mooie hoeken en welvingen, die snelheid suggereren, net als de fraai in het koetswerk naar voren puntende achterlicht-units die het kontje kek omarmen. Als we instappen en achter het stuur kruipen, valt op dat Kia ook aan het interieur veel zorg heeft besteed. In het stuurwiel zien we de vorm van de grille terug en de dashboard-lijn is vloeiend gepenseeld. Kia is met de Picanto het stadium van de plastic koektrommeltjes duidelijk voorbij, want het gebruikte materiaal en dito afwerking is in een woord keurig. En de ruimte? Breedte en hoogte zijn als voorheen, maar qua lengte is de nieuwe Picanto met vijf centimeter gegroeid tot 1,60 meter. En dat komt voornamelijk ten faveure van de kofferruimte, die nu 200 liter bedraagt.

De ruimte achterin is nog steeds behelpen, maar voorin daarentegen heb je veel meer ruimte achter het stuur. Over de ergonomie zijn we zeer te spreken: overzichtelijk, duidelijk en logisch vormgegeven. Standaard is de Picanto redelijk uitgerust: zes airbags, ABS (ESP is optioneel), dagrijverlichting, getint glas, een in hoogte verstelbaar stuurwiel en centrale portiervergrendeling. Onze demo heeft als extra het Comfort Pack van € 895,-. Daarvoor heb je dan ook nog elektrisch bedienbare spiegels en ramen, een toerenteller en een radio-cd-speler met usb- en aux-aansluitingen.

BPM- en MRB-vrij
Net als vele andere kleintjes in het A-segment is ook de nieuwe Picanto vrijgesteld van BPM en MRB. Twee heel sterke punten, maar een ander sterk punt is natuurlijk ook de Kia-garantie van 7 jaar! Bij de vanafprijs van € 7.995,- moeten we echter een kanttekening plaatsen, want dat is de prijs die je straks voor de 3-deurs versie gaat betalen.

Een 3-deurs Picanto? Ja, die komt naar alle waarschijnlijkheid in augustus en heeft een aangepaste daklijn plus een sportiever frontje. Nog even geduld dus.

Onderweg
De hier geteste 1.2 CVVT haalt een top van ruim 170 km/u en voor de sprint van 0 naar 100 km/u hadden we slechts 11 seconden nodig, voorwaar niet slecht! Je kunt heel wel met het overige verkeer meekomen. De rust aan boord is iets wat in positieve zin opvalt. En hoe zit 'ie? Voor de korte afstanden is het prima uit te houden in de Picanto, maar verwacht op langer durende ritten geen wonderen van de vrij rechte zittingen met weinig zijdelingse steun.

Die moet je echt voor lief willen nemen. Dit soort auto's zullen overwegend toch voor de korte ritjes worden gebruikt en dan is het absoluut geen probleem. Je moet er alleen niet mee van Groningen naar Maastricht willen rijden, want dan kun je meteen door naar de fysio.

Testbaan
En hoe houdt 'ie zich op de baan? Voor een auto uit dit segment en in deze prijsklasse mogen we absoluut niet klagen, maar door het ontbreken van het ESP op onze demo (optioneel wél verkrijgbaar en ons advies is dan ook: zet het er maar wel op!) heb je moeite om 'm op het slipvlak uit de slip te houden. Dat lukt amper, want bij de uitwijkmanoeuvre staat 'ie subiet achterstevoren.

De slalomproef doet 'ie trouwens heel netjes. Door z'n agiliteit kun je 'm met een flinke snelheid (50 km/u) langs de pylonen laten slalommen en dat 'ie daarbij af en toe een achterwieltje optilt is niet erg, toch? Remmen doet 'ie prima en met de waterbak heeft 'ie al helemaal geen moeite: het water wordt keurig zijwaarts afgevoerd, waardoor de ruitenwissers bijkans niet gebruikt hoeven te worden. Helemaal top!

Pluspunten:
- BPM- en MRB-vrijstelling
- keurig gestileerd interieur
- pittig en vooral stil
- uiterst agiel
Minpunten:
- stoelcomfort

Conclusie
Met de nieuwe Picanto haal je een fris ogend kek autootje in huis, die BPM- en MRB-vrij is en vooral in urbaan gebied z'n grootste kwaliteiten laat zien. Het nieuwe model heeft een megasprong voorwaarts gemaakt ten opzichte van z'n voorganger op uiterlijk gebied, maar ook qua weggedrag en rijbeleving. De Picanto is kortom volwassen geworden. Applaus!

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1.248 cm3
max. vermogen.: 63 kW/85 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 118 Nm bij 3.500 tpm
boring x slag: 71 x 78,8 mm
compressieverhouding: 10,5:1
brandstofsysteem:
elektronische multipoint inspuiting
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Door elektromotor aangedreven
stuurbekrachtiging, snelheidsafhankelijk
Remmen
Vóór: geventileerde schijfremmen
Achter: trommelremmen (ESC: schijfremmen)
Maten en gewichten
l x b x h: 3595 x 1595 x 1480 mm
wielbasis: 2385 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 200/870 liter
spoorbreedte v/a: 1415/1418 mm
kentekengewicht: 830 kg
draaicirkel: 10 meter
Prestaties
topsnelheid: 171 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 22*
CO2-emissie: 105 g/km
Wielen en banden
14" lichtmetalen velgen met 165/60R14 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 7.995,- (3-deursversie)
Prijs testauto: € 10.690,-
Meerprijs 5-deurs: € 500,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Juni-editie 2012

Nieuwe Cee'd maakt indruk!

Naast Hyundai is ook het andere Koreaanse merk, Kia, goed bezig op onze Europese markt. Kia zet met de nieuwe Cee'd, net als Hyundai met de i30, de concurrentie het water aan de lippen. De nieuwe Cee'd zal qua design, zowel buiten als van binnen en ook qua rij-eigenschappen in het C-segment een aardig toontje kunnen meezingen. Wij hadden onlangs de Cee'd 1.6 GDI in Plus Pack-uitvoering mee en voelden 'm eens stevig aan de tand.

Design
Bij het ontwerp van de nieuwe generatie Kia Cee'd is men uitgegaan van sterke, vloeiende lijnen die ervoor zorgen dat de auto er atletisch uitziet en een gevoel van constante beweging uitstraalt, zelfs als 'ie stilstaat. Dankzij de karakteristieke, sportieve kenmerken en dynamische proporties heeft de auto een zelfverzekerde en krachtige uitstraling gekregen. Het front van de Cee'd is volledig in overeenstemming met het bekende familiegezicht van Kia, de zogenaamde 'tiger nose', die we al kennen van de Picanto, Rio, Sportage en de Sorento.

Interieur
De stoelen in deze Cee'd zitten prima de luxe, het multifunctionele, in leder uitgevoerde stuurwiel ligt lekker in de hand, de klokken zijn goed afleesbaar en het dashboard oogt zeer fraai met voor Koreaanse begrippen uitstekende materialen en dito afwerking. Helemaal super en qua ergonomie een dikke voldoende van de meester!

Flex Steer
Bestuurders kunnen bij de Cee'd vanaf het Comfort Pack profiteren van Flex Steer. Het systeem kent drie standen - Comfort, Normal en Sport. Hiermee bepaal je de mate van bekrachtiging en feedback van de besturing, die optimaal kan worden aangepast aan de rijcondities van dat moment. Het resultaat? Gewoon meer rijplezier! Wij hadden 'm trouwens continu in de Normal-modus, want dat is bij de Cee'd toch echt wel het lekkerste standje!

Onderweg
Onder de motorkap ligt een 1.6 liter benzinemotor goed voor 135 pk. Samen met een heerlijk handgeschakelde 6-versnellingsbak zit je, als je goed je best doet, binnen 10 seconden van 0 op 100 km/u. De motor krijgt het schoonste energielabel A mee. Datzelfde geldt voor de dieselvariant, want beide varianten spelen een belangrijke rol in het C-segment. Overigens verwacht Kia bij de verkoop een 30/70-verdeling tussen de dieselen de benzinemotoren. In vergelijking tot zijn voorganger is de nieuwe Cee'd langer (+ 4300 mm) en breder (+ 1780 mm) geworden. Doordat de hoogte juist is afgenomen, oogt de Cee'd sportiever dan zijn voorganger zonder aan functionaliteit in te boeten.

Achterin beschikken passagiers dan ook over voldoende beenruimte en qua hoofdruimte heb je daar al helemaal niet te klagen. De bagageruimte bedraagt 380 liter, tien procent meer dan zijn voorganger, waardoor hij de grootste bagageruimte in zijn klasse heeft. Iets wat ook nog even genoemd moet worden tijdens ons ritje over de snelweg: versnellen bij 120 km/u in top gear moet je niet willen! Ons advies: tandje terugschakelen, toeren maken en gaan met die banaan!

Testbaannotities
Een grote verdienste van deze nieuwe Cee'd is dat we heerlijk uitgerust aankomen in Emmen voor het zwaardere werk op de testbaan, waar we heerlijk hebben kunnen stoeien. Op geen enkel testonderdeel laat deze jongen een steekje vallen. Alles doet 'ie gewoon behoorlijk, nergens wordt het spannend en dat is echt als compliment bedoeld! Voor de slalomproef zetten we Flex Steer gewoon in standje Normal, want in Sportmodus heb je wel heel veel spierkracht nodig om snel de pylonen te kunnen ronden. In Normal gaat het een stuk soepeler en kost het wat minder moeite. Qua onderstelafstemming kunnen de Koreanen nog wel het een en ander verbeteren, maar dat zal voor de meeste kopers geen reden zijn om 'm niet aan te schaffen. Want hij onderscheidt zich ruim voldoende door andere reeds eerder aangehaalde positieve punten. Wij zijn dus erg over 'm te spreken!

Conclusie
Met de nieuwe Cee'd heeft Kia een belangrijke troef in handen om in het C-segment een aardig woordje mee te kunnen gaan spreken. De concurrentie kan z'n borst nat maken, dankzij z'n aansprekende design, z'n rijke standaarduitrusting, z'n zeer scherpe vanafprijs (€ 17.195,-) en niet in de laatste plaats z'n 7 jaar garantie! Kia zal, zo verwachten wij, z'n marktaandeel in het C-segment zeker zien stijgen, want wij waren erg onder de indruk van z'n kwaliteiten. Daarom zeggen wij dan ook: DOEN!

Pluspunten:
- fraai koetswerk en interieur
- uitstekend rijgedrag
- value-for-money
- 7 jaar garantie
Minpunten:
- motor versnelt onderin nauwelijks

Specificaties:
Motor
viercilinder 16V
cilinderinhoud: 1.591 cm3
max. vermogen.: 99kW/ 135 pk bij 6.300 tpm
max. koppel: 164 Nm/4850 tpm
boring x slag (mm): 77 x 85,44
compressieverhouding: 11,0:1
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Besturing
door elektromotor aangedreven
stuurbekrachtiging (MDPS),
snelheidsafhankelijk inclusief FlexSteer
Remmen
vóór: gev. schijfremmen, achter: schijfremmen
ABS, EBD, BAS, ESS en ESC
Maten en gewichten
l x b x h: 4310 x 1780 x 1470 mm
wielbasis: 2650 mm
spoorbreedte v/a: 1563/1576 mm
tankinhoud: 53 liter
inhoud bagageruimte: 380/1318 liter
kentekengewicht: 1268 kg
draaicrikel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 195 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,2 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5.4 l/100 km*
Gem. testverbruik: 8,0 l/100 km
CO2-emissie: 124 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 225/45R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 17.195,-
Prijs testauto: € 21.445,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - September-editie 2011

Een zonnige toekomst!

Na de Sorento, de Sportage, de Venga en kort na de Picanto, laat Kia er nu met de introductie van de nieuwe Rio geen enkele twijfel meer over bestaan: met ons valt niet langer te spotten! Was de vorige Rio-generatie nog het truttige eendje van de klas, met de derde generatie is er een mooie volwassen zwaan opgestaan, waarvoor menigeen de hoed respectvol zal afnemen, met dank aan ontwerpbaas Peter Schreyer. Niet voor niets trekt Kia de reclamepot flink open om de nieuwste loot te promoten. Ze hebben er blijkbaar alle vertrouwen in dat ze in het zwaarbevochten B-segment nu een geduchte kandidaat in huis hebben, die de concurrentie op vele punten het nakijken moet geven. Of dat inderdaad zo is, zocht Autoplus voor u uit!

Exterieur
Allereerst iets over z’n uiterlijk. Daarover zijn we zeer te spreken, hij is aan alle kanten gegroeid en oogt zeer Europees. Het familiegezicht met de kenmerkende Kia tijgerneus staat hem bijzonder goed. Het complete koetswerk maakt een zeer volwassen indruk. De uitgeklopte spatborden, die mooi zijn opgevuld door de fraaie 17” velgen, zetten ‘m stoer op het wegdek en dankzij scherpe vouwen en lijnen in de flanken straalt ‘ie veel sportiviteit uit. Eind dit jaar komt er ook nog een driedeurs-versie op de markt. De Rio die wij meekregen is uitgerust met het Super Pack, waarvoor je € 1.410,- extra kwijt bent. Het enige wat daar niet in zit is een navigatiesysteem met achteruitrijcamera. Doe dat er bij en je beschikt over alle mogelijke luxe. Om er een paar te noemen: cruise control incl. Speed Limiter, Climate Control, regensensor, parkeersensoren (zeker nodig, want het zicht naar achteren is beperkt), ISG (Intelligent Stop and Go) en nog veel meer lekkers.

Interieur
Van binnen is de nieuwe Rio er kwalitatief ook een stuk op vooruitgegaan. Het dashboard ziet er voor deze klasse gewoon prachtig uit. Een mooie, strakke vormgeving, diepliggende klokken die goed afleesbaar zijn en een prettig in de hand liggend multifunctioneel lederen stuurwiel. Een leuk opvallend detail is het in het dashboard geïntegreerde fotolijstje! Hoe is de zit achter het stuur? De stoelen voelen stevig genoeg aan, hoewel ze wat aan de korte kant zijn en weinig zijdelingse steun bieden. Enige minpuntje zijn de tuimelschakelaars van de airconditioning, want de meest linkse daarvan komt regelmatig in aanraking met je rechterknie, waardoor onbedoeld de voorruitontwaseming op volle toeren begint te blazen. Opvallend pluspunt bij de Rio is de binnenruimte, met dank aan de grotere wielbasis, die met 7 centimeter toenam tot 2570 mm. Achterin is het qua been- en hoofdruimte dus prima toeven. Bovendien is de bagageruimte gegroeid en daar kun je nu 288 liter in kwijt. Met neergeklapte achterbank zelfs 923 liter en dat is netjes.

Motoriseringen
De Rio is leverbaar met twee benzine- en twee dieselmotoren met vermogens die uiteenlopen van 75 pk voor de 1.1-liter diesel tot 109 pk voor de dikste benzine-versie. Twee van die motoren zijn door hun geringe CO2-emissie wegenbelastingvrij. Kia gaat er van uit dat 80% van de afzet afkomstig zal zijn van de 1.2-liter benzine-versie en die hebben wij dan ook getest. Hoog tijd nu om de startknop in te drukken!

Rijgedrag
De 1.2-liter benzine heeft 85 pk aan boord en daarmee kun je in zo’n 13 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren. De top ligt op net geen 170 km/u. Lekker belangrijk zult u zeggen bij een auto waar het vooral draait om zo zuinig mogelijk te zijn. Want wie belastingtechnisch goedkoop wil rijden moet nou eenmaal concessies doen. Het is inderdaad flink met de versnellingspook in de weer om ‘n beetje rap mee te komen met het overige verkeer, vooral heuvelop, maar dat zal voor de meeste kopers in dit segment geen zorg zijn. Wie meer wil, moet voor de met 109 pk gezegende 1.4-liter kiezen.

De door een elektromotor aangedreven stuurbekrachtiging voelt lekker licht en snel aan, maar mist wat gevoel. Het goed uitgebalanceerde onderstel is prima, waarbij met name de voortrein de meeste oneffenheden voortreffelijk opvangt, de achterkant heeft er wat meer moeite mee, met dank aan de starre achteras. Het gemiddelde verbruik moet volgens de fabrieksopgave op 4,8 l/100 km kunnen uitkomen, maar reken eerder op een dikke 5!

Testbaannotities
Aangekomen op onze testbaan kunnen we even lekker met ‘m stoeien. Allereerst het slipvlak waar we altijd een uitwijkmanoeuvre simuleren met de pylonen. Zoals ook al op de openbare weg door ons werd geconstateerd, blijft de Rio het ook nu keurig doen. Door de bekende ingebouwde veiligheidssystemen kun je voorspelbaar gecontroleerd uit de problemen geraken. Vooral voor geoefende piloten is het appeltje eitje. Ook op de spectaculaire slalomproef blijft ‘ie keurig met alle wielen aan de grond en kun je zeker tot 50 km/u de pylonen probleemloos ronden, de stuurbekrachtiging komt in dit soort situaties wat gevoelloos over, maar dat zal de meeste mensen een worst wezen. Als we met 100 km/u door de waterbak rijden is er van aquaplaning geen sprake en voert ‘ie het water keurig af, zodat het ruitenwissergebruik achterwege kan blijven. Heel netjes. Zo ook het scherpe bochtengedrag op de baan tijdens de bekende klimmetjes en afdalingen op de heuvel. Prima! Er valt niet veel af te dingen op het weggedrag van deze nieuwe Rio, dat hebben ze bij Kia ook met deze Rio heel goed voor elkaar, onze complimenten!

Pluspunten:
- volwassen en Europees uiterlijk
- van alle moderne gemakken voorzien
- opvallend ruim interieur
- 7 jaar garantie
Minpunten:
- tuimelschakelaar voor de airco

Conclusie
De Rio is een auto die serieus genomen kan en moet worden. Je krijgt er een zeer volwassen uitziende auto voor, die een van de zuinigste is in zijn klasse en bovendien opvallend ruim is van binnen en waar de afwerking en het gebruik van de materialen een grote stap voorwaarts hebben gezet. Bovendien krijg je, zoals bij elke Kia, 7 jaar garantie! Wie kan er nog nee zeggen tegen deze Rio! Wij weten bijna wel zeker dat er voor deze nieuwe Rio een zonnige toekomst is weggelegd!


Specificaties:
Benzinemotor
viercilinder 16V
cilinderinhoud: 1.248 cm3
max. vermogen: 63 kW/85 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 121 Nm/4.000 tpm
boring x slag: 71 x 78,8
compressieverhouding: 10,5: 1
brandstofsysteem: elektronische Multipoint inspuiting
Transmissie
vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Door elektromotor aangedreven
stuurbekrachtiging (MDPS)
Maten en gewichten
l x b x h: 4045 x 1720 x 1455 mm
wielbasis: 2570 mm
spoorbreedte v/a: 1521/1525 mm
tankinhoud: 43 liter
inhoud bagageruimte: 288- 923 liter
kentekengewicht: 1104 kg
max. toelaatbaar totaalgewicht: 1560 kg
Prestaties
topsnelheid: 168 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,1 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 4,8 l/100 km*
CO2-emissie: 109 g/km
energielabel: A
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 205/50R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 11.695,- (voor de 3-deurs)
prijs testauto: € 16.194,-
Importeur
KIA Motors Nederland, Breukelen
* = fabrieksopgave